2014-04-25
2000余家參展廠商、1134臺展車、23萬平方米展出面積、118臺全球首發(fā)車，其中跨國公司31臺、45臺亞洲首發(fā)車、71臺概念車、79臺新能源車……毋庸置疑，一項項“硬邦邦”的指標(biāo)，已經(jīng)將北京車展推向“全球最大”的寶座。那么，香車美女熱鬧非凡的車展背后，難掩自主品牌車企面臨的困境？事實上，自主品牌當(dāng)前的市場表現(xiàn)并不好。據(jù)統(tǒng)計，從去年9月以來，中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)下降趨勢，整個一季度，中國品牌乘用車占有率比上年同期下降4.5個百分點(diǎn)，中國品牌轎車占有率比上年同期下降6.2個百分點(diǎn)，中國自主品牌可以說且戰(zhàn)且倒退。
目前，全球汽車年產(chǎn)銷量約8800萬輛，中國占到2200萬輛，預(yù)計未來全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到1億輛，在新增的每年1200萬輛產(chǎn)銷量中，將有800萬輛來自中國。因此，任何一家汽車制造商在全球的名次，關(guān)鍵是要看在中國汽車市場的表現(xiàn)。在此背景下，跨國公司紛紛押寶中國市場，除了傳統(tǒng)的跨國巨頭大眾、通用、福特、標(biāo)致、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、雪鐵龍、克萊斯勒、奔馳、寶馬、吉普等外，捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌、雷諾等一批即將在中國生產(chǎn)的新品牌，同樣引人矚目。但中國汽車產(chǎn)業(yè)黃金時代可能快要結(jié)束了。首先從統(tǒng)計來看這是不爭的事實。2013年許多汽車制造商都在提高自己的生產(chǎn)能力，然而，2013年的汽車銷量已經(jīng)低于產(chǎn)量。生產(chǎn)過剩的幽靈有可能現(xiàn)身。另外，影響汽車銷量的限行政策不斷出臺。越來越多的城市開始采取措施限制新車上牌。在產(chǎn)能過剩和限購的影響下，2014年市場競爭加劇是不爭的事實，跨國公司開始放下身段搶攻自主品牌的陣地，小型SUV可為爆棚，豪華品牌車入門級價格大幅下降，折射出2014年狼真的來了，處理不好，自主品牌將面臨更大的困境。
按照東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽的說法，自主品牌汽車市場份額下降，是一種理性回歸。雖然自主品牌汽車有壓力、有挑戰(zhàn)，但是前景并不差，他對此充滿信心。需要肯定的是，近年來自主品牌的車型取得了長足的進(jìn)步，外觀設(shè)計方面開始越來越多的朝國際化靠攏，獨(dú)立的造型風(fēng)格讓自主品牌的車型不再像十年前那樣渾身上下都充滿了山寨的氣息。雖說自主品牌總體上和國外品牌還有些差距，但是這個差距正在迅速的縮小。 面對市場的調(diào)整、合資品牌的價格下探，自主品牌雖然在造型、技術(shù)、工藝上取得了大幅進(jìn)步，但面臨的競爭環(huán)境正逐步惡化，如何調(diào)整轉(zhuǎn)型，改革創(chuàng)新，盡快補(bǔ)上品牌、產(chǎn)品、品質(zhì)等短板，發(fā)揮對市場反應(yīng)靈活，才有可能止跌回升。
從本屆車展來看，幾個主要的自主品牌也表現(xiàn)出了很大進(jìn)步，從展臺規(guī)模來看，一汽、東風(fēng)、北汽、長安、吉利、奇瑞、比亞迪、長城的展臺面積超過許多跨國車企。118輛全球首發(fā)和亞洲首發(fā)車中，一多半是自主品牌汽車。自主品牌參展車輛不僅有概念車、中高端車，也有純電動汽車和插電式混合動力汽車。無論是產(chǎn)品的整體實力，還是產(chǎn)品線的豐富程度，自主品牌在一定程度上都展現(xiàn)出了可以抗衡合資品牌的能力。未來幾個月，大批車展亮相的自主品牌新車型將陸續(xù)進(jìn)入市場，將極大地提高自主品牌汽車的整體市場競爭力，自主品牌或許會迅速在市場上止住頹勢。
今年車展，提供先進(jìn)技術(shù)依托的國內(nèi)、外零部件企業(yè)悉數(shù)到場參展。松下電器電機(jī)、航盛電子、全耐塑料、NTN、NSK、博格華納、法士特、航盛在W2-W展區(qū)；華陽集團(tuán)、LG集團(tuán)、豐田紡織、馬瑞利、愛信、日立、電裝、捷太格特、三星等企業(yè)在W1-W展區(qū)。讓人尷尬的是，作為汽車大國，在整車館，代表最高水平競爭的汽車零部件中國企業(yè)僅有華陽集團(tuán)、法士特、航盛三家企業(yè)。零部件企業(yè)的主角永遠(yuǎn)是國際巨頭，中國正面對“邁向汽車強(qiáng)國的路上徘徊不前”的殘酷現(xiàn)實，如何扶持國產(chǎn)零部件企業(yè)成長，將是我們不得不面對的問題。也許有人會說，不管是誰產(chǎn)的零件，我們拿來主義，購買就行，但若中國自主品牌車企與國外品牌車企一樣購買跨國巨頭的零部件，相對產(chǎn)量比跨國車企底，購買的價格當(dāng)然也比跨國車企高，而車的售價又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國車企，這樣我們的自主品牌還能生存下去嗎？更何況指望別的國家的車企幫助中國提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，基本上是在一廂情愿，培育中國的博世、電裝、才是中國走向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵。
形勢是嚴(yán)峻的，中國汽車零部件企業(yè)自己還不夠強(qiáng)大，卻已經(jīng)強(qiáng)敵環(huán)伺。如何突出重圍，是擺在中國汽車零部件企業(yè)面前的重大課題。在北京車展上，我們驚喜地看到，華陽等一批企業(yè)猶如堅忍不拔的狼，在獅群圍攻下，孤軍奮戰(zhàn)，卻也做到了“一枝獨(dú)秀”。
華陽負(fù)責(zé)人在接受采訪時稱，中國要成為汽車強(qiáng)國，就得把汽車零部件企業(yè)做強(qiáng)。汽車零部件是最能體現(xiàn)汽車技術(shù)和工業(yè)水平的產(chǎn)業(yè)。整車組裝企業(yè)再強(qiáng)大，如果沒有零部件企業(yè)夯實基礎(chǔ)，那只能說明我國汽車技術(shù)仍然掌握在別人手里，難言真正強(qiáng)大。做大做強(qiáng)汽車零部件是中國汽車業(yè)發(fā)展的必由之路。在今年北京車展上，華陽展館分為車載導(dǎo)航、汽車安全電子區(qū)、汽車關(guān)鍵零部件區(qū)、華陽新產(chǎn)品體驗區(qū)四個版塊，勇敢亮劍，展出了華陽S1超級音效，華陽-QNX車載系統(tǒng)，車載無線充電配套，車載負(fù)離子空氣凈化器、關(guān)鍵部件等產(chǎn)品。
華陽負(fù)責(zé)人稱，與強(qiáng)大的跨國企業(yè)同臺競技，最重要的是我們自己掌沒掌握核心技術(shù)。作為國家火炬計劃項目高新技術(shù)企業(yè)，華陽從成立之初就十分注重科技研發(fā)。華陽機(jī)芯是我國第一塊擁有自己知識產(chǎn)權(quán)并產(chǎn)業(yè)化的機(jī)芯，是內(nèi)地唯一一家獲BD核心部件授權(quán)的企業(yè)，其產(chǎn)品創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)多個第一：2008年推出全球首款支持CMMB數(shù)字電視的汽車音響，國內(nèi)第一款符合前裝標(biāo)準(zhǔn)的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)；2009年推出業(yè)內(nèi)第一款車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)；2010年率先推出汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)，打破國外企業(yè)對中國多年的高端技術(shù)封鎖。在汽車關(guān)鍵部件方面，華陽進(jìn)軍汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、安作系統(tǒng)、車身系統(tǒng)，打破國外企業(yè)壟斷，產(chǎn)品供應(yīng)國內(nèi)外多家整車品牌企業(yè)。
從在北京車展上展出技術(shù)和產(chǎn)品來看，華陽技術(shù)研發(fā)并非閉門造車，而是以人為本，以市場需求為導(dǎo)向，與時俱進(jìn)。筆者在華陽展館體驗區(qū)發(fā)現(xiàn)其模擬裝置集結(jié)了華陽QNX DEMO、10.1寸屏車載導(dǎo)航、全自動空調(diào)控制器、HUD（抬頭數(shù)字顯示儀）、S1超級音效、行業(yè)記錄儀、TPMS、全景泊車、車載無線充電、空氣負(fù)離子凈化器等產(chǎn)品，將電影中的科幻鏡頭在現(xiàn)實中完美再現(xiàn)。
由于近年來空氣質(zhì)量問題嚴(yán)重影響出行，所以，這次華陽首次展出的車載負(fù)離子空氣凈化器成為展會焦點(diǎn)。筆者在現(xiàn)場看到，ADAYO車載負(fù)離子空氣凈化器造型時尚、體積精巧。同時華陽汽車空調(diào)控制器將兼有負(fù)離子凈化空氣功效。據(jù)華陽介紹，該產(chǎn)品在去除顆粒污染的同時，能高效殺菌，除去車內(nèi)化學(xué)污染和異味，抑制流感病毒、細(xì)菌傳播等，讓車內(nèi)環(huán)境堪比“天然森林氧吧”。
沒有無緣無故的成功，也沒有無緣無故的失敗。一味抱怨政策和消費(fèi)者，并不能讓自主品牌變得更強(qiáng)大。從華陽的身上可以看出，只有苦心研發(fā)和經(jīng)營，才是唯一的破解之道。
