2021-04-14
智能化和網(wǎng)聯(lián)化變革的興起，在賦予汽車豐富座艙應用和更多模態(tài)人機交互方式，加速智能座艙普及的同時，也帶來了一系列的發(fā)展痛點。比如因座艙電子類應用大幅增多帶來的車身電子電氣架構復雜度提升、成本增加、供應商管理困難，以及分布式架構造成的跨終端體驗割裂，用戶難以獲得多終端協(xié)同使用的順暢感受。
為解決這些問題，過去幾年一些車企和零部件企業(yè)提出了基于域控制的智能座艙解決方案，以更好地實現(xiàn)座艙功能協(xié)同，并助力整車降本減重。其中ADAYO華陽，憑借在汽車電子領域多年的技術積累，已成功開發(fā)出了具備高集成度和擴展性的座艙域控制器，相關產(chǎn)品將于即將開幕的2021上海車展正式亮相。
智能座艙普及熱下，多重痛點仍待解決
近年來，智能座艙的市場規(guī)模增長迅速，據(jù)相關分析數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模為566.8億元，預計到2025年將飆升至1030億元，年復合增長率為15.2%。然而，智能座艙雖然市場前景廣闊，技術演進過程中面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視，總結下來主要有以下幾點：
● 受制于整車電子電氣架構和芯片算力，現(xiàn)階段大部分汽車座艙各個電子模塊仍比較分散、獨立，無形中增加了用戶的操作負擔，存在潛在的安全風險，并且也不利于跨終端無縫協(xié)同體驗的實現(xiàn)，而這又恰恰是多屏化發(fā)展趨勢下，用戶對智能座艙的最基本訴求之一。另外，這種分散的架構還會造成算力冗余。
● 分布式ECU架構里，汽車傳感器和控制器系統(tǒng)中的網(wǎng)絡結構也十分復雜，線材增加，可靠性降低。
● 從供應商管理角度而言，傳統(tǒng)多芯片、多主機的組成方式會導致整車廠供應商數(shù)量大幅增多，加大了供應商管理難度。不僅如此，因各個ECU 往往來自于不同的供應商，有著不同的嵌入式軟件和底層邏輯，也不便于后期開展OTA升級。
針對上述問題，受整車E/E架構變革的啟發(fā)，幾年前ADAYO華陽等技術提供商開始探索基于座艙產(chǎn)品的域控制解決方案。更具體一點，就是通過開發(fā)座艙域控制器，整合信息娛樂、液晶儀表、HUD及部分ADAS應用，讓座艙內(nèi)的功能充分集成，賦予用戶更好的駕乘體驗。
不僅如此，由于該解決方案還有助于整車廠降本減重、優(yōu)化售后運營服務，一經(jīng)提出便受到了廣泛的關注，引發(fā)眾多企業(yè)積極布局。發(fā)展到現(xiàn)在，智能座艙域控制器成功經(jīng)過了設計和工程驗證，大規(guī)模商用已經(jīng)成熟。
ADAYO華陽座艙電子布局
聚焦“一芯多系統(tǒng)”，華陽上海車展將推座艙域控制器
在ADAYO華陽布局座艙域控制器的過程中，其在汽車電子領域豐富的技術累積起到了重要支撐作用。從單一的產(chǎn)品到多產(chǎn)品融合，ADAYO華陽打破了不同系統(tǒng)之間的技術壁壘，實現(xiàn)多屏互動及信息交互，并對智能座艙解決方案進行了多次升級，其用于第四代智能座艙的域控制器應運而生。
ADAYO華陽座艙域控制器應用場景
據(jù)了解，ADAYO華陽第四代智能座艙中的域控制器以高算力SoC芯片為基礎，將多個不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，可以讓車企更加便利地通過OTA實現(xiàn)功能延展和智能體驗升級，重新定義未來座艙。具體來看，該產(chǎn)品有以下幾大亮點：
●能充分滿足車企“一芯多操作系統(tǒng)”研發(fā)需求，降低復雜功能開發(fā)難度和整車電子成本：以硬件Soc芯片為基礎，支持多個主流芯片平臺，以及QNX、Android、Linux等多個不同的操作系統(tǒng)，基于Hypervisor虛擬化，讓軟件部署變得更靈活、安全和高效。另外，該產(chǎn)品還支持多LCD、Camera、Audio，集成度高。
● 支持多屏互動互聯(lián)：包括中控主屏與副屏的音源分開輸出；雙屏之間的音視頻資源共享；第三方應用雙開，多用戶獨立使用；儀表與中控、導航音樂信息實時同步等。
● 助力提升車輛行駛安全：集成了多項ADAS駕駛輔助功能，保障行車安全。
另外，對于整車廠后期運營管理而言，該域控制器帶來的好處也是顯而易見的。由于采用了同一計算平臺和網(wǎng)絡通信架構，后期整車廠可以更好地通過OTA升級持續(xù)地改進車輛功能，為汽車添加更多車聯(lián)網(wǎng)、ADAS相關應用，提升用戶粘性。且這種開發(fā)模式還有助于減少供應商數(shù)量，方便整車廠選取高性價比供應商以及進行供應鏈管理。
值得一提的是，第四代智能座艙中的域控制器也是ADAYO華陽2020年推出的AAOP開放平臺（ 詳情點擊查看《生態(tài)開放 平臺先行丨華陽開放平臺(AAOP)亮相GIVC》）在座艙領域的一次成功實踐。該平臺通過采用軟件標準架構分層開發(fā)的方式，可以讓客戶在應用邏輯層實施差異化的定制開發(fā)。而硬件抽象封裝與軟件標準化模塊化設計，則可以將應用與硬件隔離，實現(xiàn)應用開發(fā)不用考慮硬件的問題，從而推進行業(yè)專業(yè)化分工，助力車企減少研發(fā)準備工作量，提升研發(fā)效率。
如此一來，ADAYO華陽不僅可以更加靈活地根據(jù)客戶的不同期望提供合適的技術和服務，甚至還能夠在整車廠以及芯片等相關合作伙伴開始規(guī)劃下一代產(chǎn)品時就深度參與其中，與他們一起重新定義汽車座艙，實現(xiàn)從Tier1向Tier 0.5轉型。
按照ADAYO華陽此前的規(guī)劃，今年該公司將推出基于AAOP的智能座艙解決方案，現(xiàn)在來看應該就是即將于上海車展期間推出的第四代智能座艙里的域控制器。據(jù)ADAYO華陽相關負責人透露，這款產(chǎn)品目前已經(jīng)進入了量產(chǎn)前的最后準備階段。
持續(xù)深耕座艙電子，角逐汽車智能化新未來
從開發(fā)單一座艙電子產(chǎn)品，到將多個不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，成功推出用于第四代智能座艙的域控制器，ADAYO華陽已經(jīng)完成了智能化變革中的一次重大躍升。接下來，隨著汽車進一步從分布式架構向集中式架構演變，ADAYO華陽在智能座艙領域的研發(fā)布局還將如何推進呢？
對此，ADAYO華陽相關負責人透露，結合整個智能座艙領域的演進趨勢，未來ADAYO華陽將重點立足于四個方面，開發(fā)具備更高性能、更高集成度和擴展性的座艙域控制器，以更好地滿足整車廠的多樣化開發(fā)需求。第一，提升交互便利性。隨著整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平持續(xù)提升，未來汽車所具備的功能必將更加復雜，如何實現(xiàn)車主與復雜功能之間的快速交互，是車企和相關零部件供應商不得不面對的問題。
在ADAYO華陽看來，目前通過語音識別、視覺識別等人機交互方式，確實可以起到一定的優(yōu)化效果。但長遠來看，智能座艙要想實現(xiàn)全面的智能化，還需要引入更多以人為本的多模態(tài)交互方式，才能充分滿足用戶的個性化、情感化、場景化交互需求。因此，這將是ADAYO華陽接下來發(fā)力的重點。
第二，提高駕駛安全性。這一點將主要通過在座艙內(nèi)集成更多的ADAS應用來實現(xiàn)，比如除了多屏互聯(lián)，未來智能座艙域控制器還可以集成DMS、360°環(huán)視等ADAS功能，避免駕駛員注意力被干擾，提升駕駛安全。
第三，優(yōu)化體驗一致性。具體發(fā)展方向包括大屏化、多屏化、一體內(nèi)飾、一體化交互等，在提升智能座艙科技感的同時，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗。
第四，提高功能延展性。雖然目前整車座艙的可擴展性相較于傳統(tǒng)功能汽車已經(jīng)有了大幅度的提升，但更多還停留在軟件層面。ADAYO華陽座艙域控制器做到了硬件冗余、軟件FOTA，可持續(xù)提升用戶體驗。
當前，汽車智能化變革漸入深水區(qū)，座艙的內(nèi)涵和外延也隨之得到了大幅擴展，變得越來越聰明、有溫度。但整體而言，目前仍處于座艙智能化的早期階段，無論是在功能拓展還是用戶體驗方面，均還有很大的提升空間。因此，未來ADAYO華陽將繼續(xù)以Tier0.5這一角色定位為主導，從軟硬件和整體解決方案等多個領域同時發(fā)力，繼續(xù)深耕汽車電子，賦能座艙智能化變革。
在即將開幕的2021上海車展上，除了上面提到的用于第四代智能座艙的域控制器，據(jù)悉ADAYO華陽還將同步展出多項智能座艙及智能駕駛領域的前瞻研發(fā)。更多與之相關的新產(chǎn)品和新技術，有待ADAYO華陽在上海車展進一步揭幕。
以上文章來源于蓋世汽車社區(qū) ，作者熊薇
